Het CMMN project voor een open source auto ontwerp, organiseerde een open garage bijeenkomst op de TU in Eindhoven. Het automotive lab heeft inderdaad een beetje weg van een garage. Een grote ruimte, met enkele auto's èn een garage deur.
En op deze dag natuurlijk gevuld met in auto's geinteresseerde mensen.
Helaas kon ik alleen maar 2 lezingen bijwonen, terwijl het programma de hele dag omvatte.
In de morgen was er een brainstorm sessie over de toekomstige ontwikkelingen van het ontwerp. Het eerstvolgende doel is een rijdend prototype op de autorai van 2009.

In de middag van de CMMN garage 2 presentaties:
- Hoe organiseer je een vrijwilligers community met vooral in techniek geinteresseerde mensen? Door Wireless Leiden.
- Ontwikkelingen in accutechniek, door Peter Notten. Hij werkt 2 dagen op de TUe en 3 dagen bij Philips Research, natuurlijk aan accu's voor Philips aparaten.
Onlangs was er een symposium over elektrisch aangedreven voertuigen aan de Hogeschool Arnehm Nijmegen, waar 200 mensen uit binne en buitenland kwamen kijken wat neerland te bieden heeft op dit gebied. En dat is dus veel.


Terug naar het verhaal van accu specialist Peter Notten.
Accu's kunnen weliswaar niet zo veel energie bevatten als een tank fossiele brandstof, maar dat is eigenlijk ook niet nodig. 50% van alle dagelijkse ritten in korter dan 30 km en 80% bljft onder de 100 km. Dus vereweg de meeste mensen hebben genoeg aan een actiradius van iets meer dan 100 km, eigenlijk.
Hij besprak 2 soorten accu's
Met Nikkel MetaalHydride en op basis van Lithium.

NiMH
Bij deze accu soort wordt de waterstof economie in het klein gerealiseerd. Een accu heeft 2 elektrodes en waterstof verhuist in een NiMH accu steeds van de ene naar de andere elektrode. Deze laad en ontlaad cyclus kan talloze keren herhaald worden, hoewel er wel enige slijtage optreedt. In een NiMH accu kan waterstof gemakkelijker worden opgeslagen dan in een hogedruk tank. Dus eigenlijk is de waterstof economie al jaren geleden begonnen, aldus Notten

Hij maakte duidelijk dat een accu op zichzelf een heel hoog rendement heeft, het is een fabeltje dat er energie verloren gaat bij het laden. Wat wel kan gebeuren is dat er minder uit komt als er in gaat, als de temperatuur bij het gebruik heel erg laag is, want chemische processen doen het nu een maal slechter bij lagere tempertuur.
In de hele keten van stopcontact tot wiel is een rendement van 60% haalbaar. Hierbij treden de grootste verliezen op in de vermogens elektronica van het laadapparaat. En in de controller die de motor voedt. Natuurlijk hang alles af van de praktische uitvoering en werkomstandigheden. Die 60% is haalbaar bij duurzame energie.
Fossiele centrales laten het rendement dalen tot onder de 30%.
Maar een benzine auto haalt maar 15% van "pomp tot wiel".

Een NiMH accu heeft ook een lader vriendelijke karakterisitiek. De lader moet bij het laden opletten of de spanning van de opladende accu begint te dalen, dan is hij precies vol.

Bij een Li accu is dat anders.
Waar een NiMh accu met een water elektoliet werkt, wat een spanning van 1.2 volt geeft, werkt een Li-accu met een organisch elektroliet, en daar hoort een spanning van 3.8 volt bij.
Het Li systeem is ook kwetsbaarder. De accu gaat stuk als hij te ver ontladenwordt, en als bij het laden de spanning boven 4.2 volt komt, gaat hij ook stuk. Die eigenschappen vereisen dat een Li accu lader veel slimmer is dan een NiMH accu.

Er zit wel progressie in de andere eigenschappen van Li accu's. Vroeger was er kobalt nodig, nu kan het ook met andere stoffen die veel minder zeldzaam zijn, zoals ijzerfosfaat.
Ook belooft de chemie dat de hoeveelheid energie in de Li accu ook nog wel wat beter.

Qua volume ontlopen NiMH en Li accu's elkaar niet veel, maar NiMH accu's zijn wel zwaarder bij dezelfde laad capaciteit

Nu al een elektrische auto? Kan! Zonder BPM
Wie niet kan wachten tot de grote merken met elektrische modellen komen, kan nu al terecht bij ECE, Elekctric Cars Europe
Zij ontwikkelen inbouwpakketten voor het ombouwen van fossiel aangedreven auto's een elektrische aandrijving te geven.
Benzinemotor en tank er uit, elektromotor en accu er in.
En van binnen merk je er niets van, daar zorgt ECE voor. Alleen het laden kost  bijna niets, en dat doe je voortaan thuis, aan het stopcontact.
Met een ECE auto geen benzine dampen meer en ook geen uitstoot. Ze verkopen alleen nieuw omgebouwde auto's want dan betaal je geen BPM. De prijs is toch nog hoger dan de fossiele uitvoering, want het elektische ombouw pakket is niet gratis. En tot nu toe hebben ze maar voor een paar modellen een ombouwpakket ontwikkeld.
Als je een ECE omgebouwde auto wilt, dan vraag je hen welke specificatie je bij de dealer moet opgeven, de auto gaat rechtstreeks naar ECE en jij neemt de elektrische auto in ontvangst. En je betaalt geen BPM.

CMMN open source
Dat ontwikkelen van eenombouw pakket is nu typisch iets voor het CMMN open source project.
Een groep studenten ontwikkelen een pakket voor een andere auto. ECE valideert het en wie het  wil bouwt het pakket zelf in, of bestelt een complete elektrische auto via ECE.
Wat ontbreekt, in de energie innovatie agenda, is dat bij tweede hands auto's de BPM niet kan worden teruggevraagd, dan  kunnen meer mensen een elektrische auto aanschaffen.

Rijden op stroom is goedkoop, ivm fossiele brandstof.

Volgend artikel in dit blog