De MIEV, de elektrische auto van Mitsubishi was even in Nederland. Op het symposium van het TWA netwerk op de TUe. Allerlei automotive onderwerpen kwamen aan bod, waaronder de introductie van deze elektrische auto. Inderdaad geen enkel geluid als hij langzaam rijdt, bij hogere snelheden gewoon het banden geluid van een rijdende auto.

In de pauze kon je er een stukje mee rijden op het terrein van de TUe. En hij rijdt als een automaat. De Mitsubishi MIEV ziet er van binnen ook uit als een automaat. Maar rijdt wel een stuk goedkoper dan een fossiele brandstof auto.
Eerst stapte ik aan de linker kant in, maar daar zaten geen pedalen. Het stuur zit aan de rechterkant. Deze auto is van een testserie bedoeld voor fleet-tests. Er zijn er ca 2000 van gebouwd. In 2009 wordt hij in Engeland geintroduceerd, en later in de rest van Europa, met een links stuur, is althans het plan.
Mitsubishi moet de ondernemers afweging maken om te investeren in meer productie capaciteit, en of ze dat snel genoeg kunnen terugverdienen met een auto die zeker aanvankelijk behoorlijk aan de prijs zal zijn.

In het gebruik zal deze elektrische auto een factor 2 goedkoper per gereden kilometer zijn dan een fossiele brandstof auto. Niet dat Mitsubishi dat verklaarde, maar het was af te leiden uit uit een presentatie van project Better Place, dat elektrische auto's grootschalig introduceert in Israel en Denemarken, en meer landen komen er aan.
De Miev kan op 2 manieren worden opgeladen, aan het 230 V stopcontact, dat zal het goedkoopst zijn. Of bij een snellaad station, waar hij in 30 min tot 80% wordt opgeladen. Daarvoor is dan wel een lader van 50 kW nodig.

Standarisatie van het laden is nodig
Het laden wordt nog een punt van diverse ontwikkelingen, iedere producent vindt hier het wiel opnieuw uit. Eigenlijk moet een groep bedrijven daar een standaard voorstellen, niet voor het technische laden zelf. Maar wel voor bijvoorbeeld de stekker voor het snelladen.
En het communicatie protocol om de kwaliteit en laad parameters van de accu aan de lader door te geven.
En ook een communicatie standaard voor het afspreken van de gewenste laad toestand binnen een bepaalde tijdspanne. In de tussentijd kun je als elektrische auto eigenaar, je accu verhuren aan het energiebedrijf, om zo wat te verdienen  met die accu. Het energiebedrijf zal er graag voor betalen.
Er is dan wel een kritsche massa van minstens honderden elektrische auto's "met slimme lader" nodig.

Op deze manier worden de kosten van autorijden op 3 parameters heel anders.
Zeker in de introductie fase zal deze auto duurder zijn dan een vergelijkbare fossiele auto.
Maar de brandstofkosten zijn een stuk lager. Waar je gewend bent aan aan 30 EUR per week voor 20 liter benzine. Kost het laden van een elektrische auto maar 3 EUR per week, voor dezelfde afstand.
Een factor 10 goedkoper dus.
Maar er zit ook een dure accu in deze auto, die slijt, en heeft dus afschrijvings kosten.
Daar kunnen echter inkomsten tegenover staan van het energiebedrijf, als dat flexibel en innovatief wil zijn. Nederlandse energiebedrijvenhebben wat dat betreft hun imago sterk tegen.
Maar met 100.000 elektrische auto's als leverancier van capaciteit een 300 MW centrale. Daarmee sparen ze een investering uit van 600 miljoen. Dat is 6000 EUR per auto accu. Hier is een nieuwe energie markt op komst.

Volgend artikel in dit blog